“아시아나機 조종사, 착륙속도 이상 인지” 조사보고서 “기장, 시계접근 능력 우려 인정” /연합뉴스

2013년 12월 13일(금) 00:00

지난 7월 미국 샌프란시스코에서 발생한 아시아나항공 214편 여객기 사고 당시 조종사들은 착륙 비행속도가 지나치게 낮다는 사실을 인지했던 것으로 나타났다.

또 사고 기장은 샌프란시스코 공항의 계기착륙시스템(ILS)이 보수 중이어서 육안을 이용한 시계(視界) 착륙을 시도해야 하는 상황에 상당히 긴장하고 있었다고 조사관들에게 답변한 것으로 확인됐다.

그러나 연방항공청(FAA) 전문가는 사고 기종인 보잉777기에 장착된 ‘오토스로틀’(자동속도 조정장치)의 설계가 적절하지 않다는 의견을 밝혀 조종사 과실과 기체 문제 등을 둘러싼 논란을 예고했다.

11일(현지시간) 미국 국가교통안전위원회(NTSB)가 공개한 조사 보고서에 따르면 당시 조종사들은 사고 직전 비행속도가 정상범위를 벗어났다고 판단하고 문제를 해결하려 한 것으로 나타났다.

이강국 기장은 조사 인터뷰에서 “주비행표시장치(PFD)에 속도가 최저범위 이하를 의미하는 회색 구간 이하로 떨어진 것을 봤으며, 속도계 하강 혹은 오토스로틀 해제 등의 표시도 본 것 같다”고 답했다고 보고서는 전했다.

그는 또 인터뷰에서 샌프란시스코 공항의 계기착륙시스템(ILS)이 고장난 상태라는 사실을 사전에 알았으며, 이로 인해 착륙 전부터 상당히 긴장해 있던 상태였다고 밝혔다.

보고서는 “그(이강국 기장)에게 자신의 시계접근 능력을 물었더니 ‘매우 걱정했다’고 말했다”고 전했다. 이 기장은 또한 교관기장만 비상행동 개시를 지시할 권한이 있다고 생각해 착륙고도와 속도가 지나치게 낮은 점을 알아차리고도 곧바로 착륙포기와 재상승을 지시하지 못했다고 조사관에게 진술했다.

조종석 뒤쪽에서 옵서버로 조언하는 역할을 맡았던 봉동원 부기장은 하강속도가 지나치게 빠르다는 점을 여러 차례 경고했다고 보고서는 적었다.

조종실 대화 기록에는 조종사들이 봉 부기장의 지적에 대답을 한 내용은 없었지만 봉 부기장은 조종사들이 하강속도를 낮추기 위한 덮개를 펼쳤다고 말했다.

이에 대해 보잉 측은 비슷한 설계가 B777 기종뿐 아니라 보잉767, 보잉747 등에도 적용돼 있다면서 문제가 없으며, 최종적인 결정을 조종사에게 맡기기 위한 의도로 설계된 것이라고 반박했다. /연합뉴스