| 출항신고부터 구조까지 ‘기본 원칙 무시’ 대참사 불러 출항신고서 일반화물·자동차 등 축소 보고 연합뉴스 |
| 2014년 04월 20일(일) 20:08 |
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하나부터 열까지 원칙을 무시한 대가는 결국 참혹한 인명피해였다.
침몰 여객선 세월호(6천825t급)는 출항부터 사고 발생 때까지 수많은 원칙을 무시한 것으로 확인됐다. 가장 기본인 출항 전 점검보고서를 허위로 작성·제출하는가 하면 조난신고를 엉뚱한 곳에 하는 바람에 더 많은 승객을 구조할 수 있는 결정적인 기회를 날려버렸다.
◇출항신고서 축소보고
세월호는 지난 15일 밤 9시 출항을 앞두고 인천항 운항관리실에 ‘출항 전 점검보고서’를 제출했다.
보고서에는 일반화물 657t, 자동차 150대를 실은 것으로 돼 있다.
하지만 사건 이후 청해진해운 발표에 세월호에 실린 화물은 무려 두배 수준인 1천157t이고 차량은 180대로 밝혀졌다. 여기에 보고서에는 컨테이너를 싣지 않았다고 기재했지만 선수 갑판에만 10여 개의 컨테이너가 실려 있었다.
아울러 승선 인원도 승객 450명, 선원 24명 등 474명이라고 적었지만 중앙재난대책본부 발표로는 승객 447명, 선원 29명 등 476명이 타고 있었다. 모든게 다 거짓 보고였던 셈이다.
◇구조요청 엉뚱한 곳에 왜?
또 다른 문제점은 세월호 승무원은 배가 기울자 초단파무선통신(VHF) 12번 채널로 사고 당시 오전 8시55분 제주 해상교통관제센터(VTS)에 “지금 배가 넘어간다”며 조난사실을 알렸다.
왜 해경과 인근 선박에 모두 전파되는 비상채널 16번 채널을 사용하지 않았는지 의문이다. 16번 채널은 공통 대기채널이어서 통신 수화기를 들기만 해도 16번으로 이어지는데 승무원은 사고지점에서 80㎞나 떨어진 제주관제센터와 교신한 것이다.
여기에 버튼만 누르면 자동으로 인근 선박에 조난신호가 보내지는 비상신호용 ‘디스트레스 버튼’도 누르지 않았다.
◇직원들 승객 두고 탈출해 전원 생존
무엇보다 전국민의 분노를 사고 있는 것은 선박 직원들의 행태다.
세월호 침몰 당시 선장·항해사·기관사 등 이른바 선박직으로 분류되는 선원 15명은 전원 구조됐다.
선박 구조를 누구보다 잘 아는 이들이 애타게 구조를 기다리는 수백명의 학생들을 뒤로 한 채 먼저 탈출한 것이다.
더욱이 학생들은 “객실에서 대기하라”는 선내 방송 때문에 배 밖으로 대피할 엄두를 내지 못했다. 그 사이 직원들은 평소 익숙한 통로를 이용해 탈출했다.
특히 선장 이씨는 첫 구조선에 몸을 싣고 육지에 도착함으로써 승객이 모두 대피할 때까지 배를 지켜야 하는 선장의 의무를 완전히 저버렸다.
◇평소에도 안전점검 소홀
또 하나 밝혀진 사실은 세월호가 평소에도 안전점검에 소홀했다는 점이다.
세월호 운영사 청해진해운은 운항관리규정에 따라 열흘마다 소화훈련, 인명구조, 퇴선, 방수 등 해상인명 안전훈련을 실시해야 했지만 거의 이행하지 않았다.
아울러 청해진해운은 작년 광고선전비에 2억3천만원, 접대비에 6천60만원을 지출하면서도 선원 안전교육 등 연수비로는 불과 54만원밖에 지출하지 않았다.
/노병하 기자 icepoem@kjdaily.com
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