‘한려대교’ 동서화합차원에서 적극 추진해야

2014년 10월 22일(수) 19:24

박근혜 대통령은 2012년 대선 과정에서 전남 발전 7대 공약 중 하나로 ‘전남-경남간 한려대교 건설 적극 검토’를 포함시켰다. 국도 77호선 구간인 한려대교는 여수시 상암동과 경남 남해군 남해읍 차산리를 잇는 동서교류 연륙교다. 당초 계획 상 해상교량 4.4㎞를 포함, 총연장 15.4㎞(4차로)로 총사업비는 1조1천770억원 규모였다. 한려대교가 건설되면 현재 여수에서 남해까지 1시간 이상 소요되는 이동 시간이 5-10분으로 단축된다.

그러나 2002년 예비타당성 조사 결과, B/C(비용편익비)는 0.84로 사업추진 기준 1.0에 육박했지만 2006년 KDI의 재예비타당성 조사에서는 B/C 0.2로 급락, 사업 추진에 발목이 잡혔다. 이후 대안으로 제시된 해저터널(사업비 5천40억원)도 B/C 0.4에 그쳤다. 이에 따라 국토교통부는 올해 초 상대적으로 사업비가 적게 들고 B/C가 높은 해저터널 방안을 검토 중이라고 발표했지만 지금까지 별다른 진척을 보지 못하고 있다.

그러나 영남과 호남을 잇는 다리를 단순히 사업성만 따져 보류시킨다는 것은 문제가 있다. 영·호남 문화융합지대 조성을 위해 정책적 배려 차원에서 한려대교를 정부 재정계획에 반영할 필요가 있다. 한려대교가 동서화합의 상징이자 랜드마크로 자리매김할 수 있다면 국가사업으로 해상교량 건설을 검토할만한 것 아닌가.

최근에 새누리당 이정현 의원이 순천에서 열린 의정보고회에서 “여수에서 남해를 잇는 한려대교를 지하터널 2차로로 건립하는 안이 검토되고 있으며 포스코 측에서 1천억원 정도를 부담하겠다는 뜻을 나타냈다”고 밝힌 바 있다. 그러나 민자 방식으로 해저터널이 추진될 경우 국도 구간임에도 영·호남 지역민들은 값비싼 통행료를 낼 수밖에 없다.

한려대교 건설은 국가균형발전은 물론 동서통합을 염원하는 영·호남 주민들의 오랜 국책 숙원사업이다. 박근혜 정부의 국정과제와 지역공약 이행과제에 포함된 만큼 영·호남 상생발전과 지역균형 발전의 상징을 담은 국가선도프로젝트 사업으로 추진해야 마땅하다. 영·호남을 잇는 동서화합의 상징적 효과를 거둘 수 있고 남해안권 관광산업 활성화에 기여한다면 국가사업으로 해야 한다.