| “호남고속철 2단계 조속 추진·운임 재산정해야” 광주상의 40개기관에 건의… ‘송정-나주-무안공항-목포’노선 수용해야 오성수 기자 star555@kjdaily.com |
| 2015년 04월 27일(월) 20:09 |
또 호남선 KTX의 적정 운임을 재산정해줄 것을 기획재정부와 국토교통부, 한국철도공사, 한국철도시설공단, 지역 국회의원 등 40여개 기관에 건의했다.
광주상의는 이날 건의문에서 “호남고속철도 1단계 구간(용산-광주송정)의 노선 확정부터 개통까지의 과정도 순탄치 못했는데, 마무리 단계인 2단계 사업마저 건설비 절감을 원하는 기획재정부의 ‘나주-무안공항-목포’ 경유노선 변경 요구로 답보 상태에 빠져 있다”면서 “노선 확정 지연으로 2020년 말 완공 목표의 차질이 우려된다”고 지적했다.
광주상의는 “호남고속철도 건설은 국토균형발전이라는 정책적 맥락에서 교통기반 시설이 낙후된 호남지역에 대한 선행 투자를 통해 지역발전을 도모하기 위한 사업이다”며 “기재부의 사업비 절감(안)은 낮은 경제성을 이유로 투자를 축소하겠다는 의미로 해석될 수 있어 당초 건설 취지와 배치된다”고 지적했다.
이에 광주상의는 “노선 확정이 지연될수록 추가비용 상승과 경부축과의 격차 확대로 호남고속 철도건설의 편익이 감소하는 만큼 국가고속철도망 구축과 연계해 타지역과 나주-무안공항간 접근성 개선으로 시너지 효과를 기대할 수 있는 국토교통부와 전남도(안)을 수용하는 것이 가장 바람직하다”면서 “2020년 완공을 위해 사업 기본계획을 조속히 확정 해 줄 것”을 건의했다.
한편 호남선 KTX 적정운임 재산정 건의에서는 “낙후된 고속철도망에 대한 후발투자로 인한 고속선로 비율 증가로 운임이 급상승하면서 지역민의 경제적 부담은 커졌으나 운행간격 및 중간역 정차로 인한 대기시간을 고려하면 시간단축효과 대비 심리적인 비용 편익이 높지 않다”면서 “KTX 적정운임에 대한 논란이 지속될수록 대체 운송수단과의 수요 유치 경쟁에서 불리해지고 이용률 정체로 이어져 향후 KTX 증편에도 차질을 가져 올 수 있으므로 현행 운임이 합리적으로 재조정될 필요가 있다” 고 지적했다.
이에 이동거리 및 평균 소요시간이 유사한 서울-동대구 KTX 수준(145원)으로 운임을 재산정해 인하해 줄 것과 오송분기점 결정 당시 건설교통부 장관이 확약한 추가거리 19㎞에 대한 운임 제외 약속을 이행해 줄 것을 건의했다.
광주상의에 따르면 이동거리가 303.8㎞인 호남선 KTX의 평균 소요시간은 110분이나 평균 4.2개(2-6개)의 중간 정차역을 경유하게 되면 실제로는 이동시간이 늘어나게 돼 293.1㎞인 서울-동대구 KTX 소요시간(평균115분))과 큰 차이는 없으나 고속선로 비중이 15.6% 더 높기 때문에 서울-동대구 운임단가 145원보다 비싼 154원의 운임단가가 적용된다.
한편, 한국철도공사측은 열차의 가·감속과 승객의 승하차를 고려할 때, 1개 정차역당 평균 7분 정도 소요돼 정차역에 따른 소요시간이 늘어날 수밖에 없으나 지역균형발전과 KTX 수혜지역 확대를 위해 중간역 정차는 필수적이고 운임산정의 지역차별은 없다는 입장을 밝힌 바 있다.
/오성수 기자 star555@kjdaily.com
오성수 기자 star555@kjdaily.com