광주시가 고심 끝에 미래자동차 소재·부품·장비특화단지 공모에 참여했다. 산업통상자원부에 낸 유치신청서에는 지난달 지정된 100만평 미래차국가산단과 빛그린산단, 진곡산단에 전기차·수소차·자율주행차·배터리 등을 집적해 효율성을 극대화하겠다는 내용을 담았다.

실제로 자동차산업은 지역 제조업 매출의 43.1% 차지할 정도로 비중이 커 미래차로의 전환이 절실하다. 광주시는 미래차산단의 신속한 조성과 상대적으로 취약한 소부장 산업의 강화, 업계의 요구, 지역산업의 미래 등을 종합적으로 고려했다고 배경을 들었다. 하지만 민선 8기 상생 공약 1호인 반도체특화단지 유치에 악영향이 미치지 않나 우려되고 있다. 전남도는 소부장단지 신청을 포기했다.

반도체특화단지는 전국에서 유일하게 광주와 전남 2개 광역 지자체가 공동 유치를 위해 공을 들이고 있다. 지역 전반에 걸친 경제적 파급 효과와 함께 K-반도체 핵심 요충지로서 공급망 안정화와 국가 안보에도 도움이 될 것으로 기대를 모으는 때문이다. 반도체 공모 결과는 상반기 내 발표할 예정이며, 소부장 지정은 7월께 확정될 계획으로 알려졌다.

광주시는 반도체단지 유치에도 총력을 다하고 있다. ‘두 마리 토끼’를 잡는다는 구상이다. 그러나 똑같은 산자부 소관 업무인데다, 최적의 입지조건을 갖췄다 하더라도 전국적으로 경쟁이 치열한 만큼 가능할 지 의문이 나온다. 특히 정부가 경기도 용인에 300조원의 대규모 신규 민간 투자를 바탕으로, 기존 반도체 생산단지인 기흥·화성·평택·이천과 연계해 215만평 세계 최대 메가 클러스터 조성을 결정함으로써 반도체에 빨간불이 켜진 상황이다.

산자부는 초격차 국가경쟁력 확보를 목표로 첨단전략산업 반도체특화단지 공모를 소부장특화단지와 별개로 진행하고 있다. 각기 평가기준·위원·관점 등이 전혀 다른 사업이다. 광주시의 전략적 대응이 중요한 것이다. 당연히 만반의 준비가 돼야 한다. 전남도와 신뢰 관계도 한 치라도 흔들려선 안 된다. 지역의 큰 미래를 위한 백년대계다. 과연, 광주의 선택은 어떤 결과를 낳을까.

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