6명의 사상자를 낸 서울 서소문 고가차도의 철거가 완료되면서 모든 열차가 정상 운행되고 있다. 지난달 26일 붕괴 사고로 하부 철로의 통행이 통제됐다. 호남선의 경우도 목포역이나 광주송정역에서 출발해 서울이나 용산 등으로 상·하행선 KTX가 일부 축소돼 평상시 76% 수준의 운행률을 보였다.

또 경기도 고양시 행신역까지 막혀 승객들은 크고 작은 불편을 겪었다. 대체 탑승을 위해 평소와 달리 임시 정차하면서 연착이 속출했다. 무궁화호는 서울 방면으로 가지 못하고 서대전에 멈춰섰다. 코레일 측은 “불가피한 감축에도 믿고 기다려 준 국민께 더욱 안전하고 편리한 철도로 보답하겠다”고 밝혔다.

경찰은 서울특별시와 공사업체 등에 대한 전방위 압수수색을 벌였으며 분석 작업을 실시하고 있다. 현장 소장급 직원을 포함해 관리·책임자 3명을 업무상 과실치사 혐의로 입건하는 등 수사에 속도를 내고 있다. 사전에 위험 징후가 컸던 정황이 드러나면서 안전불감증이 지적되고 있다. 사고 당일 새벽 슬라브 절단 과정에서 약 2.9㎝ 내려앉는 단차가 발생했던 것으로 알려져 제대로 인지하고 추가 조치를 검토했는지가 핵심 쟁점으로 떠올랐다. 붕괴 1분 전까지 열차 차단이 되지 않은 점에 대해서도 확인하고 있다. 고용노동부는 중대재해처벌법 위반을 적용했다.

자칫 대형 참사로 이어질 뻔 했다. KTX와 일반 열차가 수시로 오가는 길목이다. 정확한 원인 규명이 시급하다. 엄중 조사하고 재발 방지 대책까지 철저하게 마련돼야 한다. 광주·전남지역을 비롯해 전국적으로 노후화된 유사 시설에 대한 점검의 필요성이 제기되고 있다. 서소문 고가차도는 1966년 준공된 왕복 4차선 도로로 정밀 진단 결과 D등급을 받아 지난해 9월부터 철거가 진행돼왔다. 시설물의 상태에 따른 안전등급은 A(우수)·B(양호)·C(보통)·D(미흡)·E(불량) 5단계로 나뉜다.

도시 경관 개선 등의 이유로 하나둘 사라지고 있으나 고가·교량에 대한 관심이 모이고 있다. 평소 출퇴근 등으로 시민들이 많이 이용하는 만큼 우려가 커지고 있다. 주요 자재에 경미한 결함이 나타난 C등급까지도 전체 구조물에 영향이 미미하다고 하지만 선제적으로 살펴봐야 한다. 안심하고 생활할 수 있도록 즉각적인 조치가 요구되고 있다.

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